红辛区间右线座联络通道，区间地道埋深约6.5米-22.2米，区间最小转弯半径为800米，最大纵坡25‰。“红星号”正在红辛始发井下井，采用分体始发，先下穿河道，再侧穿都邑主干途，掘进至红树林站罗致。
为确保盾构就手始发，青岛地铁集团西海岸维持分公司牵头联系单元体例梳理工程施工危险与重难点，对盾构的选型、安排、拼装、调试、掘进全进程平和计划举办细致阐述论证，操纵“睹缝插针、找缝插针”理念，最终确定利用天下首台“微泥水+土压”双模盾构机。
其间，青岛市市政公用工程质料平和监视站机闭“送本领到一线”举动，针对区间不良地质掘进“把脉问诊”。维系现场现实丰富地质情景，与修筑厂家众次融合对接，正在既有盾构机性能根源上，增补刀盘隔腔高压冲水防范结泥饼安装、盾构顶部浮泛检测安装等安排， “微泥水+土压”双模盾构机神速告竣土压及泥膜保压掘进两种形式转换，新本领、新工艺的利用为地铁维持一向注入“更始动能”。
据悉，“红星号”开挖直径6500毫米，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接样式AG九游会网站，更始性增添土仓可视化体例、出渣自愿计量安装、盾尾间隙丈量体例，大大提升了盾构掘进的成果和平和系数，极大提升盾构机正在丰富要求下的符合性。
青岛地铁6号线二期工程西起青岛西站，东至一期工程起始站辛屯途站，线座车站，完全为地下车站。
青岛地铁西海岸维持分公司将以此次“红星号”始发为契机，以班组维持为基石，以双重防守机制为抓手，治服施工进程中各式晦气身分，借助“微泥水复合土压均衡盾构机”这一本领，尽心尽力打制青岛地铁盾构地道样板工程，助力“维持宇宙一流地铁”。
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