修理中的北京都市副中央站不远方，北京区域目前直径最大的高铁地道盾构机“京通号”，正正在地下以每天8环的速率掘进。目前，京唐城际铁途仅剩4.4公里的北京地道段已已毕工程总量的50%，本年年终将告竣主体布局落成，为2025年终具备开通前提奠定根蒂。
北京地道段项目，麻雀虽小，五脏俱全，集大直径盾构地道、预制安装途基U形槽、全焊接双V形拱桥等更始元素为一体。市宏大项目办会同参修各方，增强科技更始，践行新质分娩力，力求将其打变成都市副中央树范工程。
京唐城际铁途是北京至唐山的一条急速交通走廊。项目分两段修理，首开段宋梁途至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用，剩下的北京地道段长4.4公里。而这个中，长约1.3公里的运潮减河地道，既是全线的结果一条地道，也是北京都市副中央区域首条高铁大直径盾构地道。
“打到摆动形式，下手。”4月10日，记者来到位于地下31米处的盾构施工现场。只睹黄色的“大块头”盾构机伸出“吸盘”，夹起一片三四吨重的管片，从容转移、上升，到了与上一个管片的连合处，千斤顶发力，拧紧“螺母”，将两个管片紧紧拼接正在沿途。
“管片每9片可围成一环。现正在这条地道曾经已毕了309环，已毕了近一半的劳动量，到本年10月，地道内部布局施工将一齐已毕AG九游会网站。”施工方中铁十四局京唐铁途八标项目盾构副司理魏哲先容，项目引进了中邦铁修自决研发的盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米，是北京区域目前直径最大的高铁地道盾构机。
盾构区间穿越高密实的中砂地层，砂层占比高达85%、石英含量达60%，加快了刀盘、刀具磨损。为了巩固掘进技能，项目方为“京通号”量身打制了犀利的“牙齿”——三层刀具，低落掘进中的磨损，优化刀盘启齿率，最终能够告竣一次性掘进真相“不换刀”。其它，“京通号”还装备了光纤持续式、液压式磨损检测装备，能对刀具磨损状况举办及时检测，实时调剂盾构掘进参数，堪称“智能盾构机”。
盾构始发井东侧300米安排的身分，是封锁式途基U形槽，异日列车将从这里驶出地面。
相较于盾构始发井现场的炎热场合，U形槽现场稍显“安静”，这个中潜藏玄机。这段461米的途基中，有216米采用预制安装U形槽布局，也即是工场化集合预制，正在现场像搭积木相通，呆滞化拼装功课，告竣安静急速施工。采用预制件搭修U形槽，正在天下铁途工程中尚属首例，增加了途基U形布局安装修制的工夫空缺。
魏哲注明，预制安装具有明显上风。正在职员上，预制拼装段一天仅需求15名安排的工人，而浇筑段的人数是预制段的4到5倍。正在韶华上，同样是18米的U形槽，浇筑段需求15天，用预制件铺设只需求5天，施工周期大大压缩。别的，预制件施工钢筋用量裁汰11%、混凝土用量裁汰约45%，噪声小、污染轻，适应制造绿色发扬、资源俭仆诈欺的趋向。
从打算图上看，这座全长79.75米的白色拱桥为双V形吊杆布局，样式类似手指，寓含“告捷”“迎接”之意，全部制型又犹如两对展翅飞行的燕子，与不远方的北京都市副中央站闭键“京帆”彼此照应。
记者理解到，拱桥上跨都市副中央主干道通济途，紧邻京哈铁途、通燕高速，为了裁汰对现行交通的影响，市宏大项目办牵头结构参修单元经众次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢箱拱桥，异日将采用先横移再纵推的计划举办施工，工场加工、现场拼装的工艺也将大大裁汰施工韶华。
“拱桥采用了全新的轻量化打算，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，或许极大俭仆用钢量。这也是邦内铁途修理中初度采用疏落吊杆的桁架型钢箱拱。”京唐公司工程部高级项目司理刘磊先容，该座桥还将初度引入磁吸式无人视频检验修立，使钢桥平居检修保卫尤其安静、简单、轻松，裁汰自己保卫劳动量，擢升运维的智能化秤谌。
目前，京唐城际铁途仅剩4.4公里的北京地道段已已毕工程总量的50%，本年年终将告竣主体布局落成，为2025年终具备开通前提奠定根蒂。
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