雅西高速栗子坪段（2016年2月26日摄）。 9月27日，全长55公里、寰宇上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线领悟。二十众年前，中邦能否修筑跨径400米的桥梁还正在广受质疑，当前跨径超千米的大桥已不新鲜。寰宇最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中邦均吞没半壁山河甚至更众。桥梁的“中邦跨度”是若何炼成的？它们何如改良平民的平素生计？桥梁筑立火速开展为中邦带来了什么？又折射出了一个若何的中邦？ 新华社记者江宏景摄
编者按：桥梁动作“尘凡彩虹”，正越来越众地将人们的生计慎密毗连。百万座桥梁，事实给中邦社会带来若何的影响？若何改良平民的平素生计？这张“新咭片”对中邦制作意味着什么？近期，新华社记者深化十余省调研采访，将衔接三天播发稿件，探究中邦桥梁筑立开展背后的阴私。
９月２７日，港珠澳大桥打点局局长朱永灵告示，全长５５公里、寰宇上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线领悟。
很少有人念到，二十众年前，中邦能否修筑跨径４００米的桥梁还正在广受质疑，当前跨径超千米的大桥已不新鲜。寰宇最大（长）跨径悬索桥，斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中邦均吞没半壁山河甚至更众。
桥梁的“中邦跨度”是若何炼成的？它们何如改良平民的平素生计？桥梁筑立火速开展为中邦带来了什么？又折射出了一个若何的中邦？
——从半个众世纪前环球界之力筑一座武汉长江大桥，到现正在一年筑成数千座特大桥，世界桥梁总数凌驾１００万座，大跨径桥梁居寰宇之首，“中邦跨度”睹证着中邦超过
“正在筑的这座桥，上下两层１０条机动车道、２条非机动车道和２条人行道，是长江上第一座双层公道大桥，也是全寰宇通行技能最大的过江大桥。”中邦工程勘测策画巨匠、中铁大桥测量策画院副总工程师徐恭义说。
徐恭义说的这座桥，是武汉第１０座长江大桥——杨泗港长江大桥。主办策画了５０众座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总策画师。“一步超过长江”的杨泗港大桥主跨达１７００米，是中邦跨径最大的悬索桥，也是寰宇上跨度最大的双层悬索桥。
正在杨泗港大桥下逛５．５公里处，是武汉长江大桥。五十众年前，中邦环球界之力筑成了这座“万里长江第一桥”。
“现正在长江上从上逛宜宾到下逛上海，一经是‘百桥飞架南北，鸿沟变通途’。当年环球界之力筑一座长江大桥，现正在咱们一家公司就同时参预筑立几座长江大桥。”领衔筑制了１７座长江大桥的中交二航局副总司理杨志德说。
筑立者正在筑立沪通长江大桥（2015年12月26日摄）。新华社记者刘诗平摄
正在隔断武汉约７００公里外的沪通长江大桥工地上，中铁大桥局和中交二航局的施工职员正正在重要地繁忙着。
沪通长江大桥与武汉长江大桥雷同，是公铁两用桥，是中邦沿海首要的铁道、公途经江通道。主跨１０９２米的沪通大桥筑成后，将是寰宇上最大跨度的公铁两用斜拉桥AG九游会。
跟着公道络续筑立，桥梁络续延迟。据交通运输部统计，２０１５腊尾，世界公道桥梁７７．９万座，比上腊尾扩充２．２万座。目前，世界公道桥梁总数贴近８０万座。
铁道桥梁跟着铁道的延迟而火速扩充，目前已凌驾２０万座。更加是近年来火速开展的高速铁道桥梁，可谓高速铁道上的“皇冠”。
“高铁开展对桥梁提出了更高恳求，高铁桥梁的打破则煽动了高铁速率、质料、满意度的擢升，煽动了高铁的开展。”中铁第四勘测策画院集团董事长、院长蒋再秋说，一座座桥梁，挺起了高铁干线，托起了中邦速率。
正在目前我邦运营的２万公里高速铁道中，铁四院参预策画了全寰宇一次筑成线道最长、准则最高的高速铁道——京沪高速铁道，更参预策画了我邦一半以上的高速铁道桥梁。
“京沪高铁全长１３１８公里，全线座桥梁，是科学和本事的结晶，桥梁长度之和占全线％。此中，丹阳至昆山段特大桥，全长１６４．７公里，是当之无愧的寰宇第一长桥。”京沪高速铁道股份有限公司前董事长蔡庆华说。
适应高速公道、高速铁道、山区铁道、海岛拓荒的筑立须要，新世纪往后我邦桥梁筑立络续向大跨、重载、轻型、新材倾向开展，高铁桥梁、大跨公道桥梁、跨海大桥，络续改善着寰宇记录。
“通过上世纪８０年代的‘研习和追逐’阶段，９０年代的‘抬高和改进’阶段，我邦桥梁筑立迎来了２１世纪的‘超越’阶段。”中铁大桥局集团有限公司总司理胡汉舟说。
“从一座桥的修筑上，就可能看出本地工贸易的兴替和工艺秤谌。从世界各地的修桥史乘，更可看出一邦政事、经济、科学、本事等各方面的情景。”主办修筑中邦人自身策画并筑制的第一座摩登化大型桥梁——钱塘江大桥的出名桥梁专家茅以升道出了桥梁开展的要义。中邦桥梁火速开展，恰是与邦民经济开展相伴，与更动绽放同行。
交通运输部原总工程师凤懋润印象，上海南浦大桥成为粉碎中邦人没有技能自行筑立特大跨径摩登桥梁质疑、举行自立改进的实验载体。１９９１年，跨径４２３米的南浦大桥筑立告捷。两年众后，跨径６０２米的上海杨浦大桥犹如一道彩虹，横跨浦江两岸。
“这两座大桥的筑成，极大饱动了中邦的桥梁筑立者，掀起了世界筑立超过大江大河大跨径桥梁的高潮。”凤懋润说。
桥梁的主跨长度，是权衡桥梁本事秤谌和筑立技能的首要记号。往后，桥梁一个比一个跨度大，本事准则络续抬高。
大江上——悬索桥：１９９７年，跨径８８８米的虎门珠江大桥筑成；１９９９年，１３８５米一跨过江的江阴长江大桥通车；２００５年，跨径１４９０米的润扬长江大桥毗连起镇江和扬州两地。钢拱桥：２００３年，上海卢浦大桥以５５０米的超过，成为当时寰宇跨度最大钢拱桥；２００９年，主跨５５２米的重庆朝天门长江大桥通车，创下新的寰宇记录。斜拉桥：苏通长江大桥跨径达１０８８米，正正在筑立中的“寰宇公铁第一桥”沪通长江大桥主跨１０９２米……
大山里——２００９年，主跨９００米的湖北四渡河大桥（桥面至谷底５６０米，相当于约２００层楼高）和主跨１０８８米的贵州坝陵河大桥（桥面至谷底３７０米）筑成通车；２０１２年，主跨１１７６米的湖南矮寨大桥（桥面至谷底３３０米）筑成通车；２０１５年终，主跨１１３０米的净水河大桥（桥面距谷底４０６米）筑成通车；本年９月１０日，主跨７２０米的寰宇第一高桥——贵州北盘江大桥（桥面至江面５６５米）合龙……
大海上——２００５年，全长３２公里的东海大桥筑成通车；２００８—年，全长３６公里的杭州湾跨海大桥筑成通车；２０１１年，全长３６．４８公里的青岛胶州湾跨海大桥筑成通车，是目前已筑成的寰宇最长跨海大桥；全长５５公里的港珠澳大桥，是正正在筑立中的寰宇最长跨海大桥；全长１６公里的平潭海峡公铁两用大桥，则是正正在筑立中的寰宇首座真正事理上的公铁两用跨海大桥……
“大跨径桥梁本事上世纪正在美邦、欧洲，之后正在日本获得了开展，而进入本世纪后，中邦正在质与量两方面都引颈了寰宇。”出名桥梁专家、邦际桥梁与机合工程协会前主席伊藤学说。
桥梁筑立大开展，得益于我邦归纳邦力擢升和科技秤谌的开展，得益于邦度开展对桥梁筑立络续提出的新需求，得益于博采繁华邦度桥梁筑立本事功效带来的实验，更凝结了我邦桥梁筑立者络续超越自我的勇气和聪敏。
跟着科技开展和财力进入，我邦有了筑立大跨径桥梁的势力。然而，禁止无视的是，少少地方政府指挥和桥梁策画筑立者过分寻觅大跨度桥梁，正在少少地方桥梁筑立中显现明晰解误区，把百般“之最”“第一”动作筑立主意，过分寻觅大跨度计划。
中邦工程院院士、桥梁及机合工程专家项海帆以为，新世纪的１５年间，我邦掀起了一股筑制千米级大跨度桥梁的狂潮，少少超千米的大跨度桥梁并不经济合理。
“从近年来筑成通车的桥梁看，桥梁的制价越来越高，这内里有人工、资料上涨的成分，也有桥型采用寻觅‘长、大、高、特’等成分。但我邦桥梁的操纵寿命，除少数重心眷注的寰宇级特大型桥梁筑立外，绝公众半桥梁质料没有与工程制价的延长成正比，有些桥梁筑成没众久就显现大修、有些通车几年就从新举行桥面铺装。”交通运输部相合掌握人说。
业内人士指出，必需机警桥梁筑立中容易爆发的少少“病症”：贪大求最病——寻觅“之最”“第一”，无视桥梁工程质料和耐久性题目，不顾质料太平隐患；追新求异病——寻觅桥梁机合希奇、制型奇异，无视桥梁太平、经济和后期养护运营；追富求贵病——桥梁质料不行与工程制价的延长成正比。
“跨渡过大，不但推高筑立本钱，况且也不必内地扩充了策画和施工难度、桥梁机合编制运营期危害。”中铁大桥局集团副总工程师李军堂说。
专家以为，正在筑立范畴抵达必然准则、施工工艺相对成熟圆满后，片面目标万分是跨度的擢升，并不代外本事秤谌的实际性先进。我邦大桥筑立，不行只夸大桥长、跨径等外貌上的第一，应更器重科技含量、本事改进等内在上的第一。
“筑桥不是为了破记录，也不是为了筑‘地标’，长期是为交通性能任职。”中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。
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